航运市场仍然比较脆弱
    世界经济走上复苏之路，航运市场出现阶段性回暖，全球散货船、油船订造市场随之复苏，集装箱船市场也迅速恢复，全球融资环境有了一定程度的改善。目前取得的成绩一方面得益于各国政府以往出台的大规模经济刺激政策，另一方面得益于航运业自身的恢复性调整。在最困难时期，船东或船公司采取了多种举措攻克时艰，很多好的做法现在也在推行。如，拆解老旧船舶进而在一定程度上削减过剩的存量运力（2008年第四季度至2010年11月间全球船舶拆解量为2473艘、6814万载重吨），减速航行以便吸纳闲置的存量运力（约44%的国际航线集装箱船采取了减速航行），延迟接船以便控制新增运力投放（全球手持船舶订单约20%被推迟交付）等。这的确令各国船东和船公司舒缓了许多，已经从持续一年多的“悲观、观望”的情绪中解脱出来，2009年底以来开始陆续下单，当然主要是非主流船东、货主或租赁公司在骨干船厂订造了一批新船。不过，船东们的订造行为和热情尚未完全解放出来，因为当下全球航运市场还是一个比较脆弱的市场，2010年是新船集中交付年，大量新船投入航运市场，相对于不稳定的需求来讲，各种船型船队运力过剩压力偏大，稍微打破当前的“偏均衡”就很容易导致各种指数、费率向下掉头，所以估计未来2—3年需要重新审视的风险点很多。全球航运市场短期内（一年以内）的持续上涨并不能意味着这个市场已经“反转”，只能说明这个脆弱的市场已经摆脱了前期低谷徘徊的困扰开始复苏。全球航运市场遭遇阶段性风寒的可能性也是存在的。
    订造方进行低成本战略性布局
    目前，船东或船公司订造新船主要考虑两点，一是船价处于底部区间且已经开始上涨，具有较强吸引力，很多船东出于长远发展考虑，紧紧抓住当前有利时机进行低成本战略性布局；二是全球主要船型的航运费率持续了一定时间的阶段性上扬，尽管深圳高仿酒批发市场 防城港SEO 陈年老酒回收价格 高仿海之蓝批发 莆田鞋厂家直销也有不同程度物流新闻 1月28日讯，有统计数据显示，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%的水平高居首位。

公路乱收费 致我国物流成本全球最高

  国家审计署在2008年公布的报告曾指出，北京机场高速、山东济青高速等12省(市)的35条经营性公路，收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本至10倍以上。其中京石高速在由还贷公路“变性”为经营性公路之后，总收费年限长达42年。

  首都机场高速公路为北京市与交通部于1993年合资修建，前者使用市财政资金，后者则以投入车辆购置附加费的方式出资，这两项均为国家财政出资。

  然而，该公路当初立项，就被定为“政府收费还贷公路”，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费3年多后，机场高速被转为上市公司在香港上市，同时重新核定30年收费期限。该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”，而且还将路权划拨给国有企业首都高速公路发展http://www.weixinhao.info/so.html有限公司，由该公司进行运营管理，独享这条公路的收费利益。

  2007年6月底，首都高速公路发展有限公司副总经理冯雷在接受媒体采访时解释，首都机场高速公路是经营性高速公路，“它就是收上100年费也行”。

  2008年2月，国家审计署就将首都机场高速收费定性为“不合理，但不违法违规”。据审计署报告，该高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元。该高速公路自1993年至2005年底收费已达32亿元，预计其剩余收费期内还将收费90亿元。

  京石高速公路收费更是明目张胆。北京市路政局曾于2004年答复社会质询称，京石公路还清贷款本息的时间是2026年，还有8亿贷款没还清。然而，北京市审计局2005年出示的一份报告显示，总造价约10.15亿元的京石高速早在2000年已还清本息，到2004年底已盈余近6亿元。此后，其收费期限延至到2029年。

  据了解，在建成后20多年中，京石高速的收费权、经营权在暗地里几度易手，由此导致京石高速性质和收费期限的改变目前的经营权在北京市首都公路发展有限责任公司手中，重新计算后的经营期限已延续到2029年年底。

  首都经济贸易大学财税学院院长赵仑调查发现：北京市9条收费公路皆为经营性公路，除一条收费期为25年外，其余均为30年。的震荡。以2010年全年新船订造为例，新造船市场进入到一个相对较好的投资周期。新船成交情况（约1.15亿载重吨）远好于2009年成交水平（约5000万载重吨），也远远好于业界2010年初的悲观预期，而且以卡姆萨尔极限型散货船、苏伊士型原油船、超大型集装箱船为主要成交船型。来自中国和韩国的骨干造船企业成为市场成交的中坚。以现代重工业公司为代表的造船企业承接卡姆萨尔极限型散货船超过200艘。三星重工业公司一家船企承接27艘苏伊士型原油船。大宇造船海洋、三星重工等纷纷承接总价超过10亿美元的万箱以上批量集装箱船订单，中国部分骨干船企业也紧随其后。江苏太平洋造船集团从法国波邦公司承接62艘海洋工程船订单。相对之下，船舶繁荣时期涌现出来的小型造船企业似乎已经销声匿迹，这也为全球造船业今后将上演的兼并重组埋下伏笔。纵观2010年成交情况，一些投机性主体在造船市场中比较活跃。假设仅靠供需因素来分析2010年市场的成交，估计没有如此之多的成交量，正因为存在众多投资性因素（如船舶融资租赁公司、船舶投资基金、货主、部分船东投机性行为等），使得2010年新船成交市场交出了一份比较满意的答卷。

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