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网易汽车8月11日报道

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大咖的犀利观点，将全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。

中国的无人驾驶汽车始于1980年代，在多年的推动下，陆续出现各种尖端公司，从而将无人驾驶技能真正推向公众眼前。

自2016年，中国创新创业海潮从互联网领域向更多实体经济领域伸张，以人工智能、大数据、虚拟现实等为代表的“硬科技”从云端、实验室走进被称为“中国硅谷”的中关村。

在这场科技革命的海潮中，人工智能是最夺人眼球的领域之一，无人驾驶就是人工智能应用最热门的一个领域之一。

无人驾驶模式的商业价值在哪？该如何落地？当前面临着那些困难和挑战？

在2020年8月11日下战书蓝皮书论坛”自动驾驶“分论坛上，嬴彻科技首创人、CEO马喆人，踏歌智行首创人兼首席科学家余贵珍，博创联动首创人&CEO陶伟以及酷哇呆板人联合首创人、CTO廖文龙等无人驾驶领域的专家就“无人驾驶商业化”议题举行了讨论，上汽集团原总工程师程惊雷为主持人。

以下为本议题的灌音整理，有删节。

上汽集团原总工程师程惊雷

程惊雷：本场嘉宾跟各人先容一下非常有特点，各自有自己针对性应用市场息争决方案。但是跟前面一场有一个很大的区别是什么呢？前面一场各人都在谈主要是存眷于ToC的市场，而现在坐在台上的4位是关于ToB的业务，也很希奇。让我一个已往一直存眷于ToC市场的战略产物研发和投资的人来主持今天这个讨论，主要的目的让今天这个讨论环节当中，让更多的发明ToB业务当中的思索，让未来的业务终端方面有什么样的价值，可以提供一些鉴戒。

下面简朴请列位花一分钟简朴的先容各自的公司和产物的技能偏向。

嬴彻科技首创人、CEO马喆人

马喆人：我们嬴彻科技刚刚建立满2年，干线主流就是大卡车，重卡的自动驾驶，从物流到物流园，不进市区，主要在国道和高速上。中国有600万辆重卡，这个市场守旧有3万亿。

这个是技能加运营的公司，一方面研究自动驾驶的焦点技能，模式内里也是运营自己卡车的网络。这个和建立的配景有关系，由于我们焦点的首创股东内里有普洛斯如许的超等巨无霸。

我们谈到商业模式，提及来挺开心的。我们叫“立即省钱”，在卡车领域内里顾总也谈到一些，中国运输间隔非常长，基本上城际卡车，400公里对中国来说不算一个事，400公里以上绝大部门的车是两个司机。各人注意看卡车内里是有卧铺的。

不必寻求无人，先省掉一个司机，15万人民币一年。再节约一点油，10%，就是3万人民币。我们寻求第一个目标就是把两个司机酿成一个司机。第二个，节油10%。我们的目标是一年节油1万，这是一个目标。成本不是一个事了。

另外，我们是和主机厂，我们研发自动驾驶体系，前面一轮的词说到了，我们是渐进模式，L3的车预计在来岁年底也很快了。

踏歌智行首创人兼首席科学家余贵珍

余贵珍：我叫余贵珍，我们公司叫踏歌智行，专注于运营技能服务的一家公司，我们建立了3年多。当前的客户已经在全世界最大的稀土矿，另有国电投的三个煤矿，另有鄂尔多斯的一些矿在小批量的试运行。

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