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图片来源：逐日经济新闻资料图

8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进同盟（以下简称“同盟”）公布数据显示，本年前7个月，海内充电基础设施增长12.2万台，增量同比降落49.9％，充电基础设施整体维持较低增速水平。截至本年7月，天下充电基础设施累计数目为134.1万台。

充电设施增速放缓的背后，是海内新能源汽车市场的低迷。中国汽车工业协会公布数据显示，本年前7个月，海内新能源汽车产销量分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别降落31.7%和32.8%。其中，纯电动汽车产销量分别为38万辆和37.8万辆，同比分别降落35%和34.3%。

本年7月，大众类充电桩环比增长7800台；截至本年7月，同盟内成员单元总计上报大众类充电桩为56.6万台，其中交流充电桩为32.6万台、直流充电桩为24万台、交直流一体充电桩488台；2019年8月-2020年7月，海内月均新增大众类充电桩约1万台。

分省市看，广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建10省市的大众充电基础设施天下占比达73.1％。天下充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、北京、浙江、山东、云南、湖北、河南、上海、安徽、山西、江西、湖南等省份，电量流向以公交车为主，其次为乘用车，环卫物流车、出租车等，其他类型车辆用电占比力小。

分企业看，截至本年7月，海内运营充电桩数目凌驾1万台的企业共8家，分别为特来电（16.3万台）、星星充电（13.3万台）、国度电网（8.8万台）、云快充（4.5万台）、依威能源（2.5万台）、上汽安悦（1.9万台）、中国普天（1.4万台）、深圳车电网（1.4万台），8家企业运营的充电桩数目天下占比达88.6％。

车桩配套方面，截至本年7月，通过同盟内成员整车企业采样约112.4万辆车的车桩相随信息显示，充电桩未配建率为31.1％。其中，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位三个因素是未随车配建充电设施的主要缘故原由，占比达70.2％，其余缘故原由占比为29.8％。

值得注意的是，本年6月起，各地开始麋集出台各种支持政策，更多车企也开始加码充电桩建设。

本年6月，北京市发改委公布《北京市加速新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》提出，推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化结构方案，增长老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数目。到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100座左右换电站。

车企方面，宝马已宣布与国网电动汽车公司睁开互助，预计到本年底，宝马将为车主提供凌驾27万个充电桩。近日，特斯拉宣布，本年将在华制作4000多个超等充电桩。此前，特斯拉的充电网络已经笼罩天下140多座都会，建成2500多个超等充电桩。

本年7月，新能源汽车销量也实现月度止跌回升。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在利好因素及新能源汽车市场回暖情况下，未来充电桩建设速率有望加速。

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