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　　3月26日消息：中央批准，刘小明同志任广西壮族自治区党委委员、常委、副书记。

　　刘小明此前任交通运输部党组成员、副部长兼直属机关党委书记。

　　刘小明简历

　　男，汉族，1964年9月出生，中共党员，江苏扬中人，硕士研究生。

　　1997年11月起历任北京工业大学校长助理、研究生部主任、“211”办公室主任；2000年4月任北京工业大学副校长；

　　2003年3月起历任北京市交通委员会副主任、党组成员，副主任、党组副书记；2008年2月任北京市交通委员会主任、党组书记；

　　2014年3月任交通运输部党组成员兼运输司司长；

　　2015年4月任交通运输部党组成员兼运输服务司司长；

　　2016年7月任交通运输部党组成员、副部长；

　　2016年8月任交通运输部党组成员、副部长兼直属机关党委书记。负责机关政务运行、政务公开、政策研究、新闻宣传和精神文明建设、水运管理、运输服务、安全监督管理、基础设施质量监督、直属机关党建、搜救和应急管理、机关事务工作。

　　分管办公厅、政策研究室、水运局、运输服务司、安全与质量监督管理司、直属机关党委、搜救中心、海事局、机关服务中心。联系长江航务管理局、珠江航务管理局、救助打捞局、中国船级社、水运科学研究院、天津水运工程科学研究院、中国交通通信信息中心、职业资格中心、中国交通报社、人民交通出版社。

　　简历来自交通运输部网站（来源：中国交通报社）

　　李小明任上有过多次发言和建议，给大家留下比较深刻印象的是，他曾经在16年回答中央人民广播电台和央广网记者针对出租车改革，和份子钱的问题时，给出过“份子钱不是万恶之源”的说法！

　　以下是当时问答的部分摘录：

　　中央人民广播电台和央广网记者：我的问题和份子钱有关。我们在平时采访当中听到很多司机会吐槽，说他们每天早上起来第一件事想的就是今天又欠企业多少份子钱，是100还是200。

　　现在有了网约车之后，他们的竞争压力更大，而且收入也有所下降。

　　刚才杨部长谈到这次改革会触及到份子钱这块，办法是企业、协会和我们的师傅能够坐下来和平协商，但是师傅们的反映是他们相对于企业来讲是弱势群体，最后的谈判结果是不了了之。

　　所以我的问题是，这次改革有没有可能真的会让师傅们的份子钱有所减少，为他们能够减轻一些负担？

　　刘小明：您提得这个问题是出租汽车改革的一个难点，也是社会十分关注的问题。但是我想说，份子钱不是万恶之源，因为份子钱是我们通俗的叫法，准确地说应该是经营的承包费，或者是劳动定额。

　　它是指在承包经营的模式下，承包人向发包人缴纳的有关费用，也就是类似于当时在农村改革的联产承包责任制。

　　大家都知道，改革开放初期联产承包责任制调动了广大农民的积极性，多劳多得，这是整个分配制度中一个基本的制度。

　　叫“份子钱”也好，或者叫“经营承包费”也好，各个地方虽然标准、项目有所不同，但是整体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有一些是刚才所说的经营权、使用费的分摊。

　　在这方面，份子钱在我国整个出租汽车发展过程中发挥了积极的作用，特别是一些老出租车司机，对这个是非常认同的。

　　但问题是随着经济社会的发展，这种管理方式没有让它真正与时俱进，特别是在实际的操作过程中，有一些企业以包代管、旱涝保收、管理方式简单粗放，导致劳资关系紧张，企业利益固化。

　　在这个过程中，也导致了业内甚至是很多学者对这种方式的诟病。从我介绍的这段过程大家可以看出，份子钱不是万恶之源，只是一种管理模式。当然，这种模式需要改进，需要进一步优化。

　　如果你是行业从业人员

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