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【文/环球日报 刘程辉】就在1.9亿美元新冠刺激性法令根据后没多久，拜登又抛出去了达到2万亿美金的基础设施投资方案。但针对拜登政府部门新一轮极具壮志的“扔钱”之举，有美国新闻媒体送上提示——拜登注意了，刺激性简易，但投资难。

《华尔街日报》：拜登注意了，刺激性简易，投资难

当地时间31日，也就是拜登发布2万亿美金基本建设投资计划方案的同一天，《华尔街日报》顶尖经济发展时事评论员叶伟平（Greg Ip）发文强调，对比于先前的1.9万亿元经济刺激对策，拜登第二阶段的基本建设投资方案至关重要，危害更加悠久，但完成这一总体目标的难度系数也更高。由于长期性提高不但在于投资的金额，还在于投资的总体目标。因此，叶伟平在原文中强调了拜登很有可能遭遇的艰难，也明确提出了自身的提议。

叶伟平（中）接纳美国新闻媒体访谈

文章内容强调，在基础设施投资层面拜登遭遇着好多个难题，在其中之一便是盈利下降。

在拜登的计划方案中，有四分之一的资产花在了路面、公路桥梁、城市公共交通以及他实体线基础设施上。过去，这种基础设施是联邦政府投资中收益率最大的一部分。美国美国加州大学美国圣迭戈校区的博士生亚菲（Daniel Leff Yaffe）表明，在上世纪五十年代和六十年代，花在洲际酒店公路系统软件上的每一美元，都能提高个人投资和职工的生产主力，进而造成使用价值约2.五美元的经济发展产出率。

但叶伟平觉得，美国的交通出行基础设施并沒有外部常说的那般不堪，新创建的基础设施也不大可能像目前设备那般获得灵活运用。文章内容引证亚菲得话说，美国州际公路只占美国公路总里程数的1%，却占美国交通出行里程数的25%，“第二条州际公路，或是美国今日建造的一切别的公路，很可能并不会产生非常大的生产主力提高。”

文章内容提议，拜登还必须寻找有效的分配方式，由于分配方式通常非常容易消弱公共性投资的实效性。依据美国美国国会费用预算公司办公室的数据信息，虽然美国农村公路实时路况不错，但却比大城市公路得到了大量的资产。美国美国加州大学美国圣迭戈校区经济师瓦莱丽

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