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　　风来了，别说猪能上天，船都可以改航。

　　本周二早晨，由于大风导致船头偏移搁浅，一艘巨轮横着堵在了苏伊士运河。

　　真是一件大事连着一件大事，先是土耳其股债汇崩盘了，欧洲议会暂停中欧投资协定审议，中俄互访讨论弃用美元，又有H&M不用新疆棉、吃相难看，等等。

　　这里面，先说说《中欧投资协定》，这一协定的本质是我们为了避免欧洲过于倒向美国，通过市场准入让步，达成欧洲政经趋于独立，从而获得充分市场竞争和欧盟准入标准，以实现双赢的局面。

　　但是欧洲不这么认为，总是一再挑战底线，干涉别国内政。

　　甚至寄希望于印太，难道欧洲的经济复苏还能指望GDP已经下滑了7%的印度，疫情之下自身难保的日韩，或是地缘政治还不稳定的东南亚？

　　恐怕现在只能和稳定发展的中国市场合作，才能实现最大程度的双赢局面。

　　也就是在中欧关系大地震的一天，全球贸易大通道——苏伊士运河，这条亚欧航线的“大动脉”堵上了。

　　作为全球最重要的水上航线之一的苏伊士运河，位于亚洲与非洲之间，是亚洲与欧洲进行海上运输的重要通道。

　　从1870年建成，到如今的100多年，全球约12%的贸易、近10%的海上石油贸易和8%的液化天然气都要通过苏伊士运河。

　　可以说，这是世界上使用最频繁的水道之一。

　　而导致这条运河双向交通大阻塞的货轮——“长赐”号（EverGiven），约长400米（比埃菲尔铁塔还长），宽59米，重22万吨，是目前营运的最大型巨型船舶之一。

　　究竟有多大呢，可以看下与挖掘机的对比图。

　　这么庞大的体积，8艘拖船都没能拖回原航道。

　　那这一堵可不得了，堵住了全球航运业的咽喉。

　　据称目前已经有100多艘各国的船只被堵在河道里了，进退不得。

　　也就意味着，经苏伊士运河向北方运的原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、谷物。

　　还有向南运的水泥、化肥、金属制材和谷物等的价格都会产生影响，粗略估计，每小时都要损失4万亿美元。

　　那么多久能够恢复航运呢？货船滞留对全球经济又有什么影响呢？

　　据统计，2020年有近1.9万艘船只通过运河，平均每天51.5艘。

　　如果按照这个数量继续堵塞，恐怕会对全球市场造成重大影响。

　　一、推高油价。

　　目前来看，被阻塞的船只面临两种选择:要么在运河入口处坐等，要么绕南非好望角航行数千公里。

　　第二种选择会使航行多花一周的时间。这个时间足以严重影响贸易活动，使得依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商被迫寻找替代供应渠道，从而推高油价。

　　当然，如果选择第一种方案，两三天就能疏通，那对市场整体的影响比较有限，油价向上冲冲可能就要回落。

　　如果过了一个星期都搞不定，那市场的注意力估计会从油价扩散到全部从苏伊士运河运输的商品上，涨价的趋势也会从石油蔓延到各种资源和消费品上。

　　二、给“瓶颈期”的国际航运市场雪上加霜。

　　除了油价外，目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期。此次事故或将给航运业供应链带来“多米诺骨牌”式影响，给本已陷入供应链瓶颈的全球航运业再一次打击，世界航运市场价格可能会大幅波动。

　　三，新的风险因素叠加或影响全球经济复苏。

　　有专家指出，全球经济复苏原本正苦于半导体供应链紧张。

　　丰田汽车公司新近宣布旗下捷克工厂自3月22日起停产14天。美国福特汽车公司表示，半导体供应链中断导致的停产或使公司营业利润降低25亿美元。

　　可以想到，如果作为贸易要道的苏伊士运河“卡脖子”时间拖太久，多重风险因素叠加，也将给全球经济复苏增添太多不确定性。

　　总而言之，苏伊士运河货轮堵塞事故如果进一步发酵，我们个人投资者可以关注原油链和化工系品种以及消费赛道的相关机会！

　　建议持续关注这个事件，也许很快就有转机~

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