苏伊士运河被卡，每天损失有说法是96亿美元，有说法是超百亿美元。这就看如何计算了。埃及那边，迟迟搞不定。这说明：全球航运船只的吨位增长已经到头了。

　　那条出事的船，22万吨。问题就在这里，当年大英帝国统治埃及，这条运河哪见过这个级别吨位的。

　　如截图，1815年的时候，美国的船公司将吨位从500吨升级到1200吨。就是说，当年最大的货船是500吨，然后技术升级后，最大的货船升级到1200吨。

　　到了1850年，1400吨的船就被认为是大船。而到了1890年，横跨大西洋的船，5000-6000吨是大船。

　　十九世纪末，货船的吨位还未过万。而苏伊士运河则是1869年通航的，当时哪有几十万吨的超级货轮？

　　据国外的这篇文章，1940s年代，油轮最大是3万吨，当时2.5万吨算是大船。而苏伊士运河(SuezCanal)当时能通航的大船最多是3万吨。

　　到了1959年，最大的油轮突破了10万吨这个级别。

　　就是说，现在的苏伊士运河，它的设计就不是为22万吨的集装箱货轮准备的。所以，风大沙多，要么苏伊士运河再度烧钱拓宽，要么大型货轮绕道非洲大陆。不然，苏伊士运河还将继续堵船。

　　搞明白这一点后，就知道，埃及的运河当局需要发债拓宽运河，或者，让大船绕非洲航行。

　　埃及在2015年才拓宽的运河，6年之后，已经不够宽了。而2019年，苏伊士运河的过路费是58亿美元，2018年是57亿美元。

　　对于苏伊士运河当局来说，举债拓宽运河不一定合算。

　　由于全球两大阵营的大脱钩，埃及人不一定敢借钱拓宽运河。将来的航运需求下降的话，他们举债扩宽运河不一定能回本。

　　超级货轮绕非洲航行，这会增加海盗上船的概率。对于保险公司是个利多，可以给保费涨价。非洲人口大爆炸，从事海盗行业的人在增加。去年西非的海盗活动，就增加了10%。

　　所以，这次苏伊士运河卡了，利多：A股的保险板块。

　　船公司的保费要涨价了。

　　同时，也利多船厂。因为，很多船公司可能会订购小号的货船。比方说，十五万吨级别的。

　　小号的船，运量小，要多订几艘。

　　这一次，台湾和日本的船公司相关利益方，要赔钱的，搞不好会赔几亿美元，甚至十亿美元以上的赔款。

　　以后，通行苏伊士运河的船，可能将以十万吨级别为主。而且，十万吨的货船还能在长江航行。

　　由于东南亚抢单，国家可能会支持长江沿岸的外贸发展。这也有可能会增加船厂的订单。

　　所以，这次苏伊士运河卡了，对于A股的造船板块是个重大利多。

　　新船订单要来了。就等日本的船东收到几十亿的罚单。

　　A股的造船板块，还带有军工概念。太平洋两岸大脱钩，打打闹闹，肯定利多军工。

　　而且，主力护盘的话，可能也会拉一下保险板块。保险是大金融的一部分。

　　不过，船舶货运保费总额不高。2017年上半年才83.03亿，全年应该不到200亿。就算翻倍到400亿，对于整个保险板块的利多也有限。

　　据统计局数据，2020年全国保费收入超4.5万亿。

　　应该来说，苏伊士运河和新疆棉花是一个热点，利多：国货！

　　国货品牌的主升浪妖股行情，可能将爆发。

　　很多个股，应该都会妖。唯一美中不足的是：不知道会是哪一支？

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