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安全防护

克诺珀斯级战列舰在安全防护上的一个重特大发展，那便是应用了克虏伯硬底化盔甲。更早的哈维硬底化盔甲，早已在抗弹能力上拥有极大提高。但测试表明它還是存在的问题，关键难题取决于反面的延展性依然不足。因此德国克虏伯企业在其基本上开发设计出一套改进的加工工艺。调节了盔甲板材的秘方，在高碳钢中添加3.5-4%的镍、1.5-2%的铬及其少量的锰和钼。在这类碳素钢板材的基本上，渗氮、热处理等各流程的加工工艺也都是有改善。

历经诸多繁杂的加工工艺，KC盔甲的特性又有进一步提高。按皇家海军1915年炮术指南，针对无被帽穿甲弹，5.75英寸的KC盔甲即等同于7.5英寸的哈维盔甲，或是12英寸一般钢甲，又或是15英寸锻钢盔甲。哈格则强调，薄厚不一样的KC盔甲，因其表层硬底化层的薄厚占比不一样，抗弹效率也是有占比性的差别。

英军开展的盔甲安全防护检测

哈维盔甲一般等同于2倍薄厚的锻钢盔甲，针对KC盔甲而言不容易小于这一值，但实际标值随盔甲板薄厚的转变而变。4英寸KC盔甲的占比是2.25，6英寸是2.67，12英寸则又降至了2.33。换句话说，6英寸的KC盔甲有着最均衡最理想化的特性，而克诺珀斯级就大范畴应用了这一薄厚的KC盔甲。

克诺珀斯级的主盔甲带厚6英寸，总长196英寸，占总长的50%上下，高14.5英尺。在一切正常排放量下，盔甲携带边沿与主甲板齐平，高过水线9英尺，下边沿小于水线5.5英尺。与过去的战列舰一样，主盔甲带的尾端拓宽出盔甲横舷梯会向舰身体斜向拓宽，与炮座相互连接，产生封闭式的盔甲堡。克诺珀斯级上边的盔甲横舷梯薄厚是渐变色的，从炮座部位的12英寸向外打薄到10英寸，再向外打薄到6英寸，与主盔甲带相互连接。

克诺珀斯级的盔甲图

在竖直安全防护上，克诺珀斯级的重特大转变是提升了舰艏水线盔甲带。它是一层2英寸厚的盔甲（这一薄厚自然便是一般的镍钢盔甲，过薄的盔甲在那时候是无法开展渗氮硬底化的），高9.5英尺，上边沿高于水线4英尺。从主盔甲带的前侧尾端一直拓宽到舰艏，在舰艏部位其高宽比提升到与主盔甲带同样的14.5英尺。这道盔甲看起来没有什么实际意义，没法防御力一切规格稍大的火炮，但事实上高爆弹以及弹簧片能对无安全防护的船壳导致非常大的损害。

在1909-十年间，英国对英国爱丁堡号铁甲舰的一系列射击试验。其结果显示大装药量的高爆弹可以把一小块船身构造彻底催毁，导致大规模的开放式裂口。虽然舰艏自身不容易有过多的渗水，但裂口自身会产生十分大的摩擦阻力，针对明确规定高船速的克诺珀斯级而言自然并不是哪些好事儿。英国爱丁堡号试验一样证实，这类薄盔甲能合理避免 这类危害。虽然高爆弹能在其上搞出破孔，但它基本上是马上就爆炸了，绝大多数动能发泄在外面。盔甲板身后基本上沒有损害，弹簧片也不能穿透这层薄甲。

在试验中被不断猛击的 英国爱丁堡号铁甲舰

事实上，在1870年的无畏号后，全部美国战列舰都不会再有着艏艉盔甲带。直至克诺珀斯级发生，这类设计方案最开始也是蒂姆在君主专制级上边明确提出的。但是那时候被海军部联合会拒绝了，她们觉得最好是把这些载货量节省出来给水线盔甲带。针对战列舰而言不论是限定渗水還是保持船速的能力实际上都十分关键，因而这类设计方案在克诺珀斯级以后也就一直保存出来。直至皇家海军的未代战列舰新潮号上边，大家仍能看到相近的设计方案。克诺珀斯级全部的侧舷盔甲铺装在由双层0.5英寸厚钢板修建而成的舰身体之外板以上的。

对比以前的战列舰，克诺珀斯级在水准盔甲上也作出了很大的调节。那时候有资源称，美国人将在她们的新战列舰上安裝机炮。大落角的火炮针对水平方向毫无疑问是个威协，虽然以前战列舰的水准盔甲也都很厚实，但部位太低。可以把火炮阻止在离关键舱尽量远的部位毫无疑问是件好事儿。因而，克诺珀斯级在主甲板部位又铺装了一层1英寸厚的盔甲主甲板，把全部盔甲堡的顶端封闭式起來。这层盔甲足够点爆一切高爆弹。虽然美国人最后仍未在战列舰上安裝机炮，但这并不代表着舰船不容易遭到机炮严厉打击。日俄战事中，日军就用超重型机炮对旅顺港内的俄罗斯战列舰导致了巨大破坏力，而俄罗斯战列舰刚好都缺乏这一层“防机炮盔甲主甲板”。

这张克诺珀斯级的设计图纸 能见到盔甲合理布局

做为成本，克诺珀斯级的安全防护主甲板被打薄了。在盔甲堡內部，安全防护主甲板的水准段和歪斜段全是2英寸薄厚，水准段高过水线约2英寸。歪斜段则向斜下边拓宽与盔甲带外缘相互连接，而盔甲堡之外的艏艉安全防护主甲板则厚2-2.5英寸。

克诺珀斯级的防空炮正脸和侧边盔甲厚5.5英寸，机盖厚2英寸。炮座在坐落于盔甲堡外的一部分厚12英寸，在盔甲堡内的一部分打薄到6英寸。前侧司令塔有12英寸盔甲，后侧是3英寸。其副炮的盔甲炮廓原设计方案是5英寸正脸盔甲，但归功于蒂姆成效显著的减脂工作中，最后加厚型到6英寸，这一薄厚的KC盔甲较为非常容易生产加工。

克诺珀斯的舯部横剖 能够见到其侧舷盔甲及水准盔甲合理布局

这类6英寸的主盔甲带，毫无疑问变成了异议之源。虽然海军部联合会全体人员都认同那样的设计方案，但民俗、新闻媒体和议院中還是发生了诸多批评意见。《泰晤士报》坦言克诺珀斯级不过是“二等战列舰”。蒂姆从2个层面还击了这种批评意见。

蒂姆最先强调：大东沟海战的工作经验说明，盔甲的具体防御力能力远远地高过大炮的允差严厉打击能力。日本舰船上安裝的12.6英寸大炮在进攻我国战列舰的盔甲堡时，只打上去了3-4英寸。据统计，日自己的这种重炮的允差破甲能力是在2500码间距穿透23英寸神虎。我国战列舰上8-14英寸的钢面神虎，在那时候并非品质一流，却沒有一处被穿透或遭到比较严重损害。有着6英寸KC盔甲的克诺珀斯级在应对这类重炮的严厉打击时主要表现只会更好。

19-20世纪之交的舰船设计方案 莫不必须参照大东沟海战

蒂姆然后表明，一等战列舰的安全防护能力低限，应该是在近身战间距彻底抵挡6英寸破甲弹，一切状况下均不容易被穿透。那样的安全防护也等同于在中国近距抵御9.2/9.4英寸的“一般弹”。就算超重型破甲弹能在1500-3000码间距穿透克诺珀斯级的6英寸盔甲。但这类火炮一方面因为弹速和大炮总数难题，具体获得的击中会非常少。另一方面装药量并不高，导致的毁坏比较有限。真实的威协来自于6英寸火炮和9.2/9.4英寸一般弹。前面一种弹速快、大炮总数多，能获得的击中总数巨大。后面一种在总数、破甲能力、发生爆炸杀伤力中间获得优良的均衡。自然，克诺珀斯级能极致抵挡他们。

必须留意的是，D. K. Brown强调，因为那时候美国的KC盔甲生产能力比较有限，克诺珀斯级方案中的KC盔甲许多都由哈维盔甲取代。这毫无疑问会让其安全防护特性打个折扣优惠。

驱动力及出航能力

1899年排水的船壳

克诺珀斯级有着2台三缸三胀式蒸汽发生器，各驱动器一部飞机螺旋桨，20台小熊希尔自来水管加热炉为其出示蒸气。加热炉布局在三个加热炉舱中，一共五排，每行4台。前加热炉舱与立加热炉舱都有8台加热炉，后加热炉舱4台，这儿能看得出以前三烟囱设计的残余。

在本来的设计方案中，三个加热炉舱本应以各配置一座烟筒的。改动以后的设计方案让后加热炉舱的排烟道往前弯折，从两边连接后烟筒。也正因而克诺珀斯级的后烟筒展现椭圆型，比前烟筒更宽，仅有从前后左右方位或是俯瞰才可以观查到。

1907年的歌利亚号，能够看得出后烟筒显著比前烟筒宽一些

小熊希尔自来水管加热炉的压力做到300psi，这是一个极其明显的发展。以前的威势级应用火管加热炉，能出示的工作压力仅155psi，其动力装置全重1356吨，设计方案功率为空气流通10000马力，断气刹自然通风12000马力。克诺珀斯级在空气流通下就有13500马力的设计方案输出功率，动力装置全重1290吨。其蒸汽发生器的基本上构架与以前的战列舰同样，但更加轻一些。因为设计方案的提升，高效率也高些。其双飞机螺旋桨向旋转，出示了更强的驱动力和稍高的转速比。但减少了合理性，还使低速档和转向时的操控性下降，并算不上一个很火爆的设计方案。它還是被以后的战列舰承继出来，直至1906年服现役的无畏号再度修复了外旋设计方案。

克诺珀斯的模型框架图 能够见到其加热炉排列与排烟道的实际迈向

克诺珀斯级的设计方案最大船速为18.25节，一切正常载煤量900吨。较大载煤量1800吨，设计方案原煤消耗量为飞速下每日336吨，8节船速下每日52吨，相匹配的续航能力则是2346海中/18.25节，2590海中/16.5节，5320海中/10节，6646海中/8节。他们在1899年的一些航行纪录以下：

歌利亚号，30钟头航行，10月10日

第一次：102转/分，10677马力，17.03节

第二次：101.4转/分，10638马力，17.67节

第三次：104.6转/分，10887马力，17.16节

第四次：102.1转/分，10939马力，17.42节

歌利亚号，全输出功率航行，10月11日

第一次：109.8转/分，13878马力，18.14节

第二次：109.7转/分，14390马力，18.45节

第三次：109.3转/分，13980马力，18.68节

第四次：106.4转/分，13423马力，17.65节

殊荣号，全输出功率航行

第一次：108.6转/分，14266马力，17.233节

第二次：110.6转/分，14420马力，19.266节

第三次：106.7转/分，13980马力，16.896节

第四次：107.4转/分，13696马力，19.291节

深海号，10月20日

第一次：113.7转/分，13994马力，18.81节

第二次：113转/分，13819马力，17.43节

第三次：114.2转/分，14332马力，19.18节

第四次：113.1转/分，13868马力，17.37节

第五次：112.4转/分，13429马力，18.61节

克诺珀斯号（全输出功率）：108.5转/分，13763马力，18.5节

阿尔比昂号：108转/分，13885马力，17.8节

对付号：110.65转/分，13853马力，18.5节

加热炉均值蒸气工作压力：265psi

均值每马力每钟头用煤量：1.58磅

出航检测中的 克诺珀斯级战列舰

若按航行中获得的用煤量数据信息测算，其续航能力做到3395海中/18.25节。很遗憾这一理想化的数据信息是实践活动中始终不太可能达到的，受制于工作人员总数，这类最大船速自身没法不断。由于锅炉工没法产生详细的三班交替，仅有30钟头航行才算是不断出航能够做到的较大速率。舰船的具体用煤量，在于机械结构的维修保养情况、工作人员的英雄熟练度这些因素。

很悲剧的是，针对自来水管加热炉这类又新又繁杂的物品来讲，这种因素都很差。在1908年，深海号的蒸汽发生器与加热炉情况槽糕到闹上军事法庭甚至轮机军人被追责的程度。当然，这仅仅说明他们的情况不一定有纸张上很好，并不是说其船速沒有优点。对比威势级，克诺珀斯级不断船速要高于2.5节乃至大量，对比威望级也是有一定优点。

总结

红警快捷键出航中的克诺珀斯级战列舰大家族

说白了“维秘时期的战列巡洋舰”，许多南海舰队史专家学者对克诺珀斯级及其以后的邓肯级作出的这一点评是不是恰当呢？这类点评的原因自身是不言而喻的：

1.国外服现役

2.减弱安全防护而加强火力点

3.对比以前的战列舰迅速的船速，一度髙据“更快战列舰”的王位。

但这时的国外型战列舰，船速早已不能袭击敌军的大中型巡逻舰。因而，对比之后曾一度大杀四方的战列巡洋舰而言，这种根据十九世纪核心理念的设计方案還是存在极大差别。

（全文完）

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