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　　4月22日，特斯拉公布了上海车展“爬车顶女子”车辆刹车事故前1分钟数据。并且还提供了一份文字说明。

　　特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

　　综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

　　这些数据无法确定事故发生时车辆刹车的工况，要还原事故真相，还需要对车辆作进一步检测，并且结合当时路面的情况，比如说路面是否坑坑洼洼、有无积水等等情况来做综合判断。

　　但这份数据对分析驾驶员当时的开车状态有重大意义。数据可以看出，“超速开车”这点已经实锤了。而驾驶员在高速行驶遇到危险时，踩刹车的力度也不符合当时的实际情况。

　　另外，特斯拉还提到，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。

　　这也令人对驾驶员的行为产生疑惑：如果是在车流较多、车速较慢的情况下，车辆半小时内有40多次刹车行为，这个可以理解。但在可以开到时速100公里以上的路段，为何需要进行这么频繁的刹车操作？

　　因此特斯拉提供的行车数据，虽然没有还原真相，但让我们看到部分事实。

　　事实胜于雄辩。如果特斯拉早点公布这些数据，那么车主是否能更加心平气和地面对此事？不至于让自己陷入漩涡当中。此前维权的车主安保佳就表示其诉求是“解释汽车的问题，提供汽车的数据”。

　　从车主角度来看，自己车辆的行车数据长期完全掌握在车企手中，在发生事故的时候也无法看到当时的行车数据，这确实让人意难平。

　　近期特斯拉解决问题的态度发生了180度大转弯，一直强调愿意“毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督”。希望特斯拉能弯腰倾听车主的声音，并且考虑行车数据公开的方式，与车主进行更加坦诚的互动。此外，近期出现了多起“疑似刹车失灵”事件，特斯拉的刹车系统是否存在优化空间？有购买了ModelY的车主告诉大咖，特斯拉车辆刹车距离比较长应该是事实，其中有一个原因是，特斯拉轮胎的胎压一般要到3.0或者3.1，胎压高了明显就减少轮胎与地面的摩擦力

　　“之前开的宝马奔驰都是2.5，我提了车后都把胎压减到2.8。要不是售后跟我说低于2.7要报警我都准备继续降，但后来据群友说降到低于2.7还是没有胎压报警。”

　　如果这位ModelY车主说的是普遍现象，那么特斯拉是否需要对刹车行程进行优化？或者给车主提供几个方案，让他们可以在一定范围内根据的驾驶习惯选择合适的刹车行程

　　即使做不到这点，特斯拉起码也要给车主提供一些特殊场景，比如湿滑、阴暗路段的刹车建议，要知道，过往多起刹车引起的意外事件，都是在这类场景下出现的。特斯拉有责任给车主提供一些刹车TIPS，甚至是刹车技巧培训。

　　接二连三的“疑似刹车失灵”意外出现后，车主“关闭车辆单车踏板模式”的呼声非常高，认为这个以后会增加不少马路杀手。

　　实际上车辆“刹车失灵”的概率如同中彩票那样小。在美国NHTSA近一年的调查之中，都没有找到特斯拉任何意外加速或刹车失灵的证据。不过行程数据显示，事故中有85%到97%的情况都是在加速踏板被踩下时发生的。

　　这令得特斯拉的“动力回收”模式，又叫“单踏板”模式备受质疑。这个模式的工作过程是：松开油门、车子发电，车速下降，相当于刹车。

　　很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯，尤其是开惯燃油车的老司机容易误操作。

　　期待特斯拉根据用户的反馈，考虑对这个模式进行优化、改良。

　　大咖点评：

　　近期特斯拉的负面新闻比较多，车企应该也承受了巨大的压力。但是压力也可以转化成动力。如果特斯拉能正视高速发展中累积的一系列问题，还是可以在中国腾飞的新能源市场中继续成为领头羊的。

　　希望特斯拉经过此次风波后，能更好的理解中国，读懂中国车主的需求。

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