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　　5月7日晚，滴滴网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢就近期滴滴司机、媒体、自媒体关注的“抽成”等问题做出回应和说明，同时对社会公众的监督和批评表示感谢。

　　孙枢介绍，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

　　滴滴网约车通过调查发现，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。“我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈，我们将跟进核查。”孙枢说。

　　目前司机和乘客分别实行独立的计价规则。当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

　　但是司机应该怎么客观合理地计算收入呢？乘客付的车费司机拿到多少？

　　司机收入=司机分成+司机补贴

　　司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入(乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等)

　　司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等(司机当天补贴一般是第二天统一到账)

　　网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，滴滴网约车表示，近期收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。

　　滴滴在司机意见征集里，有司机提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？

　　孙枢表示，这也是滴滴希望和大家沟通的。为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

　　为了平衡供需，平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也将进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。两年以来，在安全投入不断增加的基础上，滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。

　　让乘客打得起车，司机师傅收入稳定提升，滴滴网约车表示还有很远的路要走。司机师傅们和平台互相依靠，唇齿相依。“我们也清醒地认识到，厚道赚钱，取之有度，才能让网约车生态健康可持续。”孙枢表示，这也是司机委员会成立的目的，不断探索司机劳动权益保障，进一步推动司机收入稳定透明，提升平台规则的公平合理性，让司机更有获得感，更有保障，更放心地为乘客提供出行服务。

　　今年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议，滴滴表示感谢每一位认真理性反馈问题的司机师傅。同时，将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展，也会采纳好建议、奖励好建议，并尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助其改进优化，从而提升司机的满意度。冯兴

（文章来源：金陵晚报）

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